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中國外貿(mào)“負重前行”，也將迎來新的曙光！

發(fā)布時間：

2021-11-08

“雖然前方擁堵，但你仍在最優(yōu)路上?！边@或許是此刻外貿(mào)從業(yè)者的內(nèi)心寫照。一方面，中國外貿(mào)企業(yè)仍普遍面臨著運力不足、物流成本飆漲，大宗商品、原材料價格上漲，人民幣匯率升值，勞動力成本上升的“四難”問題；另一方面，中國進出口已連續(xù)5個季度實現(xiàn)同比正增長，進出口訂單仍保持著強勁的增長。

“雖然前方擁堵，但你仍在最優(yōu)路上。”這或許是此刻外貿(mào)從業(yè)者的內(nèi)心寫照。

一方面，中國外貿(mào)企業(yè)仍普遍面臨著運力不足、物流成本飆漲，大宗商品、原材料價格上漲，人民幣匯率升值，勞動力成本上升的“四難”問題；另一方面，中國進出口已連續(xù)5個季度實現(xiàn)同比正增長，進出口訂單仍保持著強勁的增長。

外貿(mào)的線上化轉型已成為不可逆轉的趨勢，后疫情時代，外貿(mào)商家紛紛試水外貿(mào)新玩法，B2B直播已成商家新標配，B2B短視頻、VR-ShowRoom等新形式也異軍突起。

中國外貿(mào)“負重前行”

海關總署10月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度中國貨物貿(mào)易進出口總值28.33萬億元人民幣，比去年同期增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，增長22.7%；進口12.78萬億元，增長22.6%。與2019年同期相比，中國外貿(mào)進出口、出口、進口分別增長23.4%、24.5%和22%。

中國進出口已連續(xù)5個季度實現(xiàn)同比正增長。但今年一、二、三季度中國進出口同比增速分別為29.7%、25.2%和15.2%，呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出，進入圣誕出貨高峰期，外部需求保持強勁，中國外貿(mào)仍保持著不錯的增長。不過，當前中國外貿(mào)企業(yè)仍普遍面臨著運力不足、物流成本飆漲，大宗商品、原材料價格上漲，人民幣匯率升值，勞動力成本上升的“四難”問題。“中國外貿(mào)正在負重前行。”

白明指出，針對電力和煤炭的供需偏緊，部分外貿(mào)大省9月份出現(xiàn)拉閘限電、停產(chǎn)限產(chǎn)情況的問題，他認為，將限電限產(chǎn)視作“爭奪外貿(mào)定價權的一步大棋”的說法過于牽強，但部分外貿(mào)企業(yè)有可能會因限電限產(chǎn)導致錯過訂單交付期，影響到下季度訂單的穩(wěn)定性。

“一箱難求”略有緩解

海運運力緊張以及由此而來的不確定性是外貿(mào)企業(yè)面臨的一大痛點。

近期不少外貿(mào)企業(yè)反映，由于國際物流價格瘋漲且擁堵不堪，今年不少圣誕訂單難以按時交貨。

商務部新聞發(fā)言人高峰曾就此回應稱，今年考慮到海運滯港風險，海外客戶普遍通過線上看貨和簽單的方式提前下單。部分訂單已較往年提早出運、完成交貨，但也有部分訂單由于訂艙困難或運費過高，積壓在國內(nèi)倉庫，給企業(yè)經(jīng)營帶來壓力。

上海航交所的集裝箱運價指數(shù)顯示，10月15日，中國出口集裝箱運價指數(shù)報收3300.34點，相比上期增加28.64點，再次刷新歷史新高，而在去年5月，這一指數(shù)不到850點。

值得注意的是，盡管價格仍在高位，但外貿(mào)集裝箱物流緊張的狀況正在逐步緩解。

9月30日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會表示，隨著我國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，班輪公司加快空箱回運，目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。我國主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已經(jīng)超過40萬標箱，新箱供給有充足保障。

根據(jù)該協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月26日，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際標準集裝箱連續(xù)六個月超過50萬TEU，產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為46萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了104.1%，說明供需達到相對平衡。

目前全球集裝箱保有量在40000萬TEU左右,按照集裝箱生命周期的淘汰規(guī)律測算，每年全球需要新箱在250-350萬TEU之間，這個數(shù)據(jù)也是我國過去15年集裝箱產(chǎn)銷量的波動區(qū)間。而我國集裝箱生產(chǎn)儲備的既有產(chǎn)能是520萬TEU，今年開足馬力生產(chǎn)，目前國際標準箱已有產(chǎn)量達到418萬TEU，預計年底能夠突破500萬。

海關總署統(tǒng)計分析司司長李魁文表示，由于境外疫情的反彈，導致了部分境外港口擁堵嚴重、國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降，導致相關的航線運力緊張，供需失衡。針對這一情況，近期有關部門已經(jīng)做了大量工作緩解運力緊張局面。

海運動蕩，也使得DDP模式大受青睞，一價全包的模式使得物流、清關、支付等環(huán)節(jié)的費用一目了然，看到就是到手價，在該模式下商品數(shù)同比去年增長超6倍，支付訂單數(shù)、支付買家數(shù)、動銷商品數(shù)均超去年同期2倍。

直播、短視頻、VR成數(shù)字化轉型標配

數(shù)字改變生活，也改變著外貿(mào)交易的載體與形態(tài)。

疫情以來，跨境電商等線上貿(mào)易明顯加速。海外無論是2B還是2C的消費者都正在大規(guī)模轉向線上，隨著疫情的不斷反復，線上完成了消費習慣的培育，線下交易的線上化遷移成為不可逆的趨勢。

中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出，直播等形式契合當前電商領域的熱點，也順應了中國外貿(mào)數(shù)字化轉型的趨勢，近年來被引入廣交會等大型展會，打破了線下的時空限制，可以隨時隨地進行新訂單的洽談和撮合。

在她看來，作為國內(nèi)電商的熱點，直播等手段的引入有利于提高中國外貿(mào)的人氣與熱度。需要注意的是，此前直播主要側重于2C端，而2B端的直播或需不一樣的探索。

“2C直播更多是一種情感的交互，但外貿(mào)領域以2B為主，消費者與采購商的不同在于：后者是高度理性的，有著嚴格的預算約束；而且買賣雙方都是專業(yè)人士，直播可能更多側重于展示產(chǎn)品的創(chuàng)新與性價比。”

白明指出，線上B2B外貿(mào)不斷刷新歷史新高是貿(mào)易轉移效應與貿(mào)易創(chuàng)造效應共同的結果。

首先，在海外渠道尚未打通、缺少2C經(jīng)驗的背景下，大量原本就面向B端的外貿(mào)企業(yè)轉向B2B跨境電商更為容易。其流程更為快捷，轉型成本也更低。隨著線上外貿(mào)物流、支付等基礎設施的快速完善，外貿(mào)企業(yè)的線上遷移成本越來越低。

再次，隨著新冠病毒變異毒株的持續(xù)演進與蔓延，海外疫情再度升級，線下市場正在受到疫情的新一輪沖擊。由于人員往來不便，大量線下展會、走訪工廠等線下活動被取消，這是很多外貿(mào)企業(yè)獲取訂單的主要渠道，他們亟需從線上獲取新的訂單。

最后，線上外貿(mào)也正在釋放貿(mào)易創(chuàng)造效應。越來越多的外貿(mào)企業(yè)會通過線上交易嘗到了甜頭，其訂單未降反升，而且這種新的貿(mào)易形態(tài)流程更短、效率更高。

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